Diely ISUZU D-MAX TFR

Univerzálny kĺb je kľúčovým komponentom hnacieho hriadeľa automobilu. Auto je pohyblivý objekt. V aute so zadným náhonom sú motor, spojka a prevodovka namontované na ráme ako celok a hnacia náprava je s rámom spojená elastickým zavesením. Medzi nimi je vzdialenosť a je potrebné ich spojiť. Keď auto jazdí, povrch vozovky je nerovný a spôsobuje odskakovanie.
Vo všeobecnosti sa univerzálny kĺb skladá z krížového hriadeľa, krížového ložiska a prírubovej vidlice. Univerzálny kĺb je kľúčovým komponentom hnacieho hriadeľa automobilu. Na vozidlách s predným motorom a pohonom zadných kolies je hnací hriadeľ kardanového kĺbu inštalovaný medzi výstupným hriadeľom prevodovky a vstupným hriadeľom hlavného reduktora hnacej nápravy; zatiaľ čo vozidlá s predným motorom a pohonom predných kolies vynechajú hnací hriadeľ a namontujú kardanový kĺb. Medzi polohriadeľom prednej nápravy a kolesami, ktoré sú zodpovedné za pohon aj riadenie. Keď vozidlo jazdí po nerovnom povrchu vozovky, vibrácie, zmeny zaťaženia alebo rozdiely v montážnych polohách dvoch zostáv spôsobia zmeny v uhle a vzdialenosti medzi výstupným hriadeľom prevodovky a vstupným hriadeľom hlavného reduktora hnacej nápravy. Preto je potrebný „menič“. Na vyriešenie tohto problému sa používa zariadenie "Strin", takže na aute s pohonom zadných kolies (alebo všetkých kolies) s motorom vpredu je univerzálny kĺb. V dôsledku deformácie zavesenia počas pohybu vozidla, vstup hlavného reduktora hnacieho hriadeľa Často dochádza k relatívnemu pohybu medzi hriadeľom a výstupným hriadeľom prevodovky (alebo prevodovky). Okrem toho, aby sa účinne zabránilo určitým mechanizmom alebo zariadeniam (ktoré nemôžu dosiahnuť priamy prenos), musí existovať zariadenie na dosiahnutie normálneho prenosu sily, takže existuje univerzálny kĺbový pohon. Prevod univerzálneho kĺbu musí mať tieto vlastnosti: a. Zabezpečte, aby sa relatívne polohy dvoch spojených osí mohli spoľahlivo prenášať, keď sa vzájomné polohy dvoch spojených osí zmenia v očakávanom rozsahu; b. Uistite sa, že obe spojené osi môžu fungovať rovnomerne. Dodatočné zaťaženie, vibrácie a hluk spôsobené uhlom univerzálneho kĺbu by mali byť v prípustnom rozsahu; c. Účinnosť prenosu by mala byť vysoká, životnosť by mala byť dlhá, konštrukcia by mala byť jednoduchá, ľahko vyrobiteľná a nenáročná na údržbu.
Pri automobiloch, keďže výstupný hriadeľ krížového kardanového kĺbu sa otáča nerovnakou rýchlosťou vzhľadom na vstupný hriadeľ (pod určitým uhlom), musia sa na prenos použiť dvojité kardanové kĺby (alebo viacnásobné kardanové kĺby). A usporiadajte dve vidlice univerzálneho kĺbu spojené s hriadeľom prevodovky v rovnakej rovine a urobte rovnaké uhly medzi dvoma univerzálnymi kĺbmi. Toto je veľmi dôležité. Uhol univerzálneho kĺbu by sa mal pri návrhu minimalizovať.

Tradičnou štruktúrou teleskopickej objímky prevodového hriadeľa je zvarenie drážkovej objímky a prírubovej vidlice dohromady a drážkový hriadeľ je privarený k rúrke hriadeľa prevodovky. Nový hriadeľ prevodovky mení tradičnú štruktúru, drážková objímka a rúrka hriadeľa prevodovky sú spolu zvarené a drážkovaný hriadeľ a prírubová vidlica sú integrované. Obdĺžnikové zubové drážkovanie sa mení na evolventné krátke zubové drážkovanie s veľkým uhlom tlaku, čo nielen zvyšuje pevnosť, ale tiež uľahčuje tvarovanie vytláčaním, aby vyhovovalo potrebám pracovných podmienok s veľkým krútiacim momentom. Povrch zubov teleskopickej objímky a drážkového hriadeľa je potiahnutý vrstvou nylonového materiálu ako celku, čo nielen zvyšuje odolnosť proti opotrebovaniu a samomazanie, ale tiež znižuje poškodenie hnacieho hriadeľa spôsobené nárazovým zaťažením a zlepšuje vyrovnávacia kapacita.
Tento druh prevodového hriadeľa pridáva rúrkové tesniace ochranné puzdro mimo drážkového hriadeľa príruby a dve olejové tesnenia z polyuretánovej gumy sú nastavené na konci ochranného puzdra tak, aby vytvorili úplne utesnený priestor v teleskopickom puzdre, vďaka čomu je teleskopické drážkovanie hriadeľa nie je korodovaný vonkajším pieskom a prachom a je nielen prachotesný, ale aj nehrdzavejúci. Preto jednorazové nanesenie maziva na drážkovaný hriadeľ a objímku počas montáže môže plne spĺňať požiadavky na použitie. Na mazanie nie je potrebné inštalovať maznicu, čo znižuje nároky na údržbu.

Je navrhnutý tak, aby znížil trenie a opotrebovanie počas pohybu hriadeľa. Jeho základné využitie je rovnaké ako u ložísk a je relatívne lacné. Trecí odpor je však veľký, takže bude použitý len na niektoré časti. Väčšina objímok hriadeľov je vyrobená z medi, existujú však aj plastové objímky hriadeľov. Priechodka je väčšinou umiestnená medzi hriadeľom a nosnou konštrukciou a je veľmi blízko nosnej konštrukcie. Na puzdre sa môže otáčať iba hriadeľ. Pri montáži hriadeľa a objímky sa medzi obe časti pridá mazivo, aby sa znížilo trenie vznikajúce pri otáčaní.

Univerzálny kĺb, v ktorom uhlové rýchlosti hlavného a hnaného hriadeľa zostávajú rovnaké, keď sa uhol medzi týmito dvoma hriadeľmi mení, sa nazýva univerzálny kĺb s konštantnou rýchlosťou alebo univerzálny kĺb s konštantnou uhlovou rýchlosťou. Používajú sa hlavne v zariadeniach na prenos kolies, ako sú riadené hnacie nápravy a odpojené hnacie nápravy, a používajú sa hlavne na prenos sily v automobiloch.

Univerzálny kĺb, v ktorom sú uhlové rýchlosti hlavného a hnaného hriadeľa nerovnaké, keď sa uhol medzi týmito dvoma hriadeľmi mení, sa nazýva univerzálny kĺb s nerovnomernou rýchlosťou, tiež nazývaný krížový krížový kĺb. Hnací hriadeľ s pevným kardanovým kĺbom s krížovým hriadeľom je najpoužívanejší v automobilových prevodových systémoch a má najdlhšiu históriu. Keď má vozidlo pohon zadných kolies, často sa používa kĺbový hriadeľ s krížovým hriadeľom. Pre niektoré autá vyššej kategórie sa používajú aj guľové kĺby s konštantnou rýchlosťou; keď má auto predný náhon, často sa používa rovnobežný krížový kĺb - atď. Rýchlostný krížový kĺb je tiež druh prevodového hriadeľa, ale má iný názov. Hnací hriadeľ sa zvyčajne vzťahuje na hnací hriadeľ s pevným kardanovým kĺbom s krížovým hriadeľom. Pevný kardanový kĺb krížového hriadeľa sa používa hlavne na prenos zmien uhla. Vo všeobecnosti pozostáva z prírubovej vidlice, zostavy ihlového ložiska s krížovým hriadeľom, vidlice s univerzálnym kĺbom alebo posuvnej vidlice, medziľahlej spojovacej vidlice alebo vidlice drážkového hriadeľa a ihlového valčekového ložiska. Pozostáva z axiálnych upevňovacích dielov atď. Prírubová vidlica je vidlicovitá časť s prírubou. Vo všeobecnosti sa vyrába z výkovkov zo stredne uhlíkovej ocele alebo stredne uhlíkovej legovanej ocele. Existujú aj pieskové odliatky z tvárnej liatiny a presné odliatky zo stredne uhlíkovej ocele alebo stredne uhlíkovej vysokokvalitnej legovanej ocele. Prírubová vidlica má vo všeobecnosti plochú prírubu a niektoré majú aj koncovú lichobežníkovú zubovú prírubu. Zostava ihlového ložiska s priečnym hriadeľom vo všeobecnosti obsahuje štyri ihlové ložiská, priečny hriadeľ a maznicu. Ihlové ložiská sa vo všeobecnosti skladajú z niekoľkých ihlových valčekov, misky ložiska a viachranného gumového olejového tesnenia (niektoré s kostrou). V niektorých ihlových ložiskách je tiež kruhové tesnenie s olejovou drážkou, buď nylonové alebo medené alebo iné materiály. Používa sa hlavne na zníženie axiálnej vôle kardanového kĺbu a zlepšenie kvality dynamického vyváženia hnacieho hriadeľa. . Vidlica s univerzálnym kĺbom je časť v tvare vidlice, zvyčajne vyrobená z výkovkov zo stredne uhlíkovej ocele alebo stredne uhlíkovej legovanej ocele a tiež z presných odliatkov zo stredne uhlíkovej ocele. Axiálne upevňovacie časti ihlových ložísk sú vo všeobecnosti elastické prídržné krúžky (vnútorné a vonkajšie kazety) pre otvory (alebo hriadele) alebo ložiskové prítlačné dosky, blokovacie dosky, skrutky atď.