Stabilné minimálne stabilné otáčky motora, pomaly spojkový pedál až na koniec, na prevodovom stupni, hoci pedál spojky bol vyklopený do konca, ale napriek tomu je ťažké zaistiť alebo nezapadnúť súčasne s prevodom sprevádzaným nárazom, ak sa zdráhate nastaviť, pomaly uvoľníte spojkový pedál, vozidlo bude stále na pedál spojky Ak vozidlo nie je úplne uvoľnené, vozidlo sa začne pohybovať dopredu alebo motor zastaví.
Spojka sa nachádza v kryte zotrvačníka medzi motorom a prevodovkou. Zostava spojky je skrutkovaná do zadnej roviny zotrvačníka. Výstupným hriadeľom spojky je vstupný hriadeľ prevodovky.
Počas jazdy môže vodič odstrániť alebo uvoľniť pedál spojky podľa potreby tak, aby sa motor a prevodovka dočasne oddelili a postupne zapadli, aby sa prerušil alebo preniesol vstupný výkon motora na prevodovku.
Magnetický prášok sa umiestni medzi aktívnu časť a sledovač. Keď magnetický prášok nie je napájaný, magnetický prášok je vo voľnom stave. Keď je magnetický prášok napájaný, aktívna časť a sledovač sa otáčajú súčasne. Výhodou je, že krútiaci moment je možné regulovať nastavením prúdu, čo umožňuje väčší sklz. Nevýhody: čím väčšia je teplota sklzu, tým je vyššia relatívna cena.
Elektromagnetická spojka proti skĺznutiu: keď je spojka funkčná, hlavné a podriadené časti musia mať pred prenosom krútiaceho momentu určitý rozdiel. Krútiaci moment závisí od intenzity magnetického poľa a rozdielu rýchlosti. Budiaci prúd zostáva nezmenený a rýchlosť otáčania prudko klesá so zvýšením krútiaceho momentu; krútiaci moment zostáva nezmenený, budiaci prúd klesá a rýchlosť otáčania klesá vážnejšie.
Sklzová elektromagnetická spojka nemá žiadne mechanické spojenie medzi hlavnou a poháňanou časťou, bez opotrebovania a roztrhnutia, bez úniku magnetického prášku, bez nárazu, nastavenie budiaceho prúdu môže zmeniť rýchlosť, čo je výhodou CVT.
Hlavná nevýhoda spojky spočíva v tom, že vír v rotoru bude generovať teplo, ktoré je priamo úmerné rozdielu rýchlosti. Pri nízkej rýchlosti je účinnosť veľmi nízka, hodnota účinnosti je hlavná a pomer otáčok hnaného hriadeľa je = n2 / n1.